eHighway är Siemens motsvarighet till det system som vi i Sverige kallar elvägar. Det är det här systemet vi på Svenska Elvägar har jobbat för så länge.  Det arbete vi gjort tillsammans med bland annat Trafikverket och Energimyndigheten gör att Sveriges beslutsfattare har ett bra underlag att utgå ifrån.  Sverige har chansen att bli världsledande, och som första land i världen köra tunga vägransporter utan fossila drivmedel!

 Se filmerna på riktiga el-lastbilar som finns på en anläggning utanför Berlin.

NU är vi igång!!

http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/en/interurban-mobility/road-solutions/electric-powered-hgv-traffic-eHighway/Pages/electric-powered-hgv-traffic-eHighway.aspx

Svenska Elvägars representanter var i mars på besök i Berlin och provkörde ellastbilarna. Känslan när lastbilen övergår från förbränningsmotor till ren eldrift är sensationell. Förbränningsmotorn stängs av.  Det blir tyst i bilen, men kraften och farten och stark motor finns kvar. 
 Måste upplevas!

Dessutom visade han bilder från en tysk testanläggning där det faktiskt körs riktiga trådtradare!!
Vi som jobbar i projektet har vetat om det ett tag och har till och med fått möjligheten att vara där och provåka för några veckor sedan, men det har fram tills nu varit väldigt hemligt runt det.

Se hearingen här: http://www.riksdagen.se/sv/Utskott-EU-namnd/Trafikutskottet/Oppna-utfragningar/Oppe/?did=GZC220120329ou1&doctype=ou

Läs mer i DI 2012 03 08

Se på SVT 2012 03 08

Läs mer i NSD 28/2

Idag på tv4 nyheterna är det ett inslag där Anders berättar lite om vårt arbete .

Vi tackar Projektengagemang som sammanställt den välgjorda rapporten, och naturligtvis även våra finansiärer och övriga samarbetspartners i projektet: Energimyndigheten, VINOVA, Trafikverket, Mälardalens högskola, Robotdalen, BAE systems/ Hägglunds, Balfour Beatty Rail, Elfors, Scania och Volvo.

Rapport, utveckling av strömavtagare för tunga vägfordon.

Bilagorna hittar du här.

http://www.dn.se/ledare/signerat/klimat-med-el-blir-lastbilen-smartare

De nämner vårt projekt och ser elvägar, inte bara som en lösning för att göra Sveriges transporter fossiloberoende, utan även som en möjlighet att sprida konskapen om elvägar internationellt:

” Det är en utmanande tanke att Sverige som första land i världen skulle komma fram med en lösning av detta slag. Det skulle få stor betydelse för transporter i vårt eget land, men också öppna oanade möjligheter för nya exportmöjligheter.”

Läs hela artikeln och kommentarerna på:

http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/sverige-bor-satsa-pa-elvagar_6643890.svd

Vi hann också med att diskutera lite framtidsplaner och berätta den goda nyheten att vi blivit beviljade pengar från Energimyndighetens demonstrationsprogram för elfordon. Vi kommer för de pengarna att genomföra en förstudie där vi tittar på vad som krävs för att skapa en test site för systemet med kontaktledningar över körbanan och en aktiv strömavtagare på ett fordon. Förstudien börjar lite smått parallellt med nuvarande projekt och har deadline 31 januari. Då kommer vi att ha ett spännande förslag på fortsättning av Elvägs-projektet!

Imorgon kommer vi att finnas på Gröna Korridorers demodag i Göteborg där det blir premiärvisning av första varianten av den informationsfilm vi håller på att ta fram. Så fort den är klar kommer vi att dela med oss av den här på hemsidan. Vi hoppas och tror att den ska kunna ge en bra bild av hur elektriska vägar skulle kunna se ut och fungera i verkligheten.

Till exempel har Robotdalen tagit fram ett förslag på en strömavtagare som klarar både att koppla från och till i fart och också parera för att man på en landsväg inte kör lika stabilt som på spår. Balfour Beatty Rail har tittat närmare på vilka typer av kontaktledningar och upphängningskonstruktioner som skulle kunna fungera i ett elektriskt system för vägar. En riktigt bra lösning börjar utkristallisera sig.

Vi har också börjat titta på nästa steg och lämnat in en ansökan till Energimyndigheten för förstudie av en demo-anläggning, så att vi inom några år ska kunna testa strömavtagaren och restena av systemet i verkligheten.

Fortsätt håll utkik här så ska vi hålla dig uppdaterad med hur projektet utvecklas!

Vi tackar ödmjukast för äran att få dela utrymme med så stora namn, men inser att vi kanske inte är riktigt där än..

Projektet avser att utveckla ett system för strömavtagning från ledningar i luften till fordon under färd för kontinuerlig överföring av elektrisk energi. 
Detta projekt fokuserar på utveckling av ett system för strömavtagare/kontaktskena som kan kopplas till och från i höga hastigheter.

Samarbetspartners i projektet är Hägglunds BAE systems, Trafikverket, Balfour-Beatty, Volvo, Scania, Elforsk, Projekt Engagemang och Mälardalens högskola – Robotdalen.

På grund av begränsad lagringskapacitet i dagens batterier är batteridrift mest lämplig för (lätta) fordon med begränsad aktionsradie. För längre transporter och för fordon som kräver höga effekter (Tunga fordon) är eldrift via batterier inte möjlig, och därför kan det här projektet vara ett viktigt led i ökad energieffektivisering, säger Ulf Jonson, handläggare vid Energimyndigheten.

 ”Slide in-teknik” innebär att strömkällan till lastbilen finns under lastbilen, till skillnad från den teknik Svenska Elvägar använder där den kommer från elledningar i luften. Det finns idag tre olika tekniker som skall testas.

De tre olika teknikerna är:
Konduktiv (med kontakt) överföring från el-skena i vägbanan utförs av Volvo. En liknande lösning är Alstoms INNORAIL som finns i Bordeaux, France.
Induktivt ( kontaktlöst) överföring från vägbanan utförs av Scania. En liknande lösning är Bombardiers PRIMOVE.
OHL (ower head lines) överföring från kontaktledningar i luften utförs av Svenska Elvägar. OHL bygger på standardiserad teknik för trådbussar, vilket idag finns i ca 350 städer.

Vi finns med som samarbetspart i Volvos och Scanias projekt. När beslut tas om vidare studier gällande OHL -tekniken (ansökan behandlas just nu av Energimyndigheten, och beslut väntas inom några veckor), är Volvo och Scania samarbetspartners även där. Alla tre teknikerna skall utredas och utvärderas parallellt. Självklart är det viktigaste att vi hittar den lösning som är bäst för Sverige och förhoppningsvis resten av världen.

Det känns fantastiskt roligt att det vi inom Svenska Elvägar har kämpat för under flera år nu äntligen börjar anses som ett möjligt alternativ.

Hatten av för Energimyndigheten, VINOVA och Trafikverket som förstår att ett paradigmskifte står för dörren och då skall Sverige vara ledande i utvecklingen av den nya tekniken tekniken.

”I själva verket bör trådlastbilar passa väl i ett glesbefolkat land med mycket egen vatenkraft.” och ” Förslaget är därför värt att syna närmare.”

Läs hela ledaren och reportaget på sidan 19-22.

Robotdalen lyder under Mälardalens Högskola och backas upp av bl.a. Vinnova. Västerås, Eskilstuna, Laxå och Örebro kommuner.
Länsstyrelserna och Landstingen i Södermanland, Västmanland och Örebro län.
Örebro Universitet och Näringslivet i regionen.

På mötet träffade vi Ingemar Reyier. Vi kom fram till att Robotdalen kommer att medverka i framtagningen av en dynamisk strömavtagare som automatiskt kommer att kunna koppla på och av sig från trådarna.

Hägglunds Diesel elektriska motorer som utvecklats för deras SEP fordon är utan tvekan en teknologi som kommer att revolutionera utvecklingen av motorer till tunga fordon.
Eftersom teknologin utvecklats för stridsfordon är den robust och pålitlig och kommer att kunna konverteras till civila fordon.

Vi hade ett mycket konstruktivt möte där vi där vi lade fast en plattform att arbeta från i våra respektive projekt inom elektrifiering av tunga fordon.

Alla tre företagen ser möjligheter med elvägar vi har bara olika uppfattningar om hur elen skall överföras till fordonet. Oavsett på vilket sätt elen överförs till fordonet har samtliga tre förslag så många likheter att vi beslutade att ha viss insyn i varandras projekt. 

Vår förhoppning är att samtliga tre projekt kommer igång till hösten.

Artikeln beskriver på ett bra sätt skillnaden mellan hur fordonsindustrin och Elvägar vill att utbyggnaden skall ske.

Fordonsindustrin vill utreda frågan på minst EU nivå innan några beslut fattas. I EU skall 27 länders politiska och ekonomiska intressen vävas samman till en gemensam standard, därefter kan eventuell strukturförändring ske. Detta vore naturligtvis önskvärt, men erfarenheter visar att skall EU samlas kräver först en global oljekris där lastbilarna stannar. (Erfarenheterna från viken kris som krävdes i Grekland för att EU skulle våga ta tag i de enskilda ländernas ekonomiska problem avskräcker).

 Elvägar anser att ska vi se resultat innan det är för sent måste vi gå före och visa vägen. Genom att bygga upp ett fungerande system kommer vi att sätt standarden som resten kan följa. Alla är överens om att inom en inte allt för avlägsen framtid kommer oljepriserna att skena då har vi en färdig miljövänlig, energieffektiv, samhällsekonomisk och driftsekonomiskt lönsam produkt som resten av värden kommer att behöva.

”Visst är befintlig järnväg miljövänlig. Men om valet står mellan enorma investeringar i höghastighetsbanor och elektrifiering av motorvägar, så är sannolikt trådlastbilen den verkliga miljövännen.”

Läs hela artikeln här.

Vetenskapsradion nyhetsinslag 1,5 min
Vetenskapsradion reportage 8 min
Dagens industri

KVA:s energiutskotts perspektiv är globalt och sträcker sig ca 40 år framåt i tiden. Utskottet har analyserat hur olja, gas och kol på ett rationellt sätt ska kunna ersättas med icke-fossil energi och vad energikonsumtionen har för effekter på ekonomi och miljö. Speciellt kommer den svenska situationen när det gäller tillförsel och användning av energi att diskuteras.
I sina analyser har Energiutskottet utnyttjat KVA:s omfattande nationella och internationella nätverk.

Införandet av elektriska vägar skulle innebära:
Betydande energieffektivisering, så mycke som 10 TWh/år energi kan sparas vid en fullskalig utbyggnad.
Minskad dieselförbrukning med upp till  1400 miljoner liter/år.
(1400 miljoner liter=35st Exxon Valdez som förlist utanför Alaska 1989)
Minskade koldioxidutsläpp med upp till 4,26 Mton.
(4,26 Mton/år är mer än de samlade CO2 utsläppen från bostäder och flyg i Sverige)Stora samhällsekonomiska vinster.
Relativt små infrastruktur investeringar
(ca 10 % av kostnaden för snabbtåg/km inkl. trafiksäkerhets höjande åtgärder). 
Minskad säkerhetsrisk när Sveriges transportnäring blir oberoende av olja. 
Stor kostnadsbesparing för Svensk åkerinäring med ökad konkurrenskraft som följd.
Stora framtida exportmöjligheter för Svensk basindustri.

Det finns efter denna förstudie inga hållbara argument för att inte satsa på fullskalig utbyggnad av elvägar.

Medverkande på mötet var bl.a.

från Volvo:
Anders Kroon- Vice Preident Global Advanced engineering.
Mats Alaküla- Senior Scientific Advisor.
Göran Wirmark- Ph.D.  Manager Energy conversion & Physics.
Sören Udd- M.Sc.  Manager Global AE Planning & Patent advanced engineering.
Henrik Svenningstorp- Ph.Lic.   Global AE Leader hybrid and alternative Fuels.
Från SCANIA:
Nils-gunnar Vågstedt- Ph.D.M.E    Head of Hybrid System Development.
Ann Segerborg-Fick- Manager, Coordination of External R&D business Development.

En kort sammanfattning av mötet är:

De siffror som redovisas i förstudien är ungefär likvärdiga med deras egna. Vi är överens om att tekniken med el överföring via tråd skulle fungera och att tekniken och standarder finns.

Volvo och Scania vill utreda två alternativa sätt att överföra ström till fordonen medan Svenska Elvägar anser att man skall använda den beprövade tekniken som finns.

Det preliminära resultatet av förstudien visar bl.a:

- Stora samhällsvinster med små medel.
- utnyttjar befintlig infastruktur.
- Stor besparingspotential av fossila drivmedel.
- Stora miljövinster i bl.a. CO2.
- Liten CO2 investering ger snabba miljövinster.
- kan genomföras med befintlig teknik.
- skapar förutsättningar för en ny industri.
- ger nya effektiva styrmedel för transporter.
- minskar den nationella säkerhetsrisken vid framtida oljebrist.
- kräver nationell insats / politiskt initiativ.

Ett resultatexempel finns under rubriken ”Resultat förstudie”
När resultaten kvalitestgranskats och blir offentliga kommer de att publiceras på hemsidan.

Vägverkets representanter och vi var eniga om att de preliminära resultaten är mycket intressanta. De pekar på att en elektrifiering av de svenska motorvägarna skulle vara ett mycket kostnadseffektivt sätt att minska utsläppen från tunga fordon, samtidigt som stora energivinster skulle uppstå. Resultaten ännu är preliminära, och kommer därför inte att redovisas innan de kan kvalitetssäkras.

Under mötet påbörjades en diskussion om att bygga en provsträcka med elektrifierad väg. Det är av yttersta vikt att de teorier, och lösningar som i nuläget endast finns på papper testas i verkligheten.

Alla frågor och de svar vi (förhoppningsvis) har/hittar kommer löpande att presenteras här på www.elvag.se

Många har frågat om det verkligen inte finns någon hake. – Om elektriska vägar nu fungerar är det väldigt märkligt att ett system inte redan finns någonstans i världen.

Det är många frågor vi måste granska kritiskt och få tydligare svar på. Det vi vill utreda ordentligt är:  – Vad skulle en utbyggnad kosta?  – Går det att hitta tekniska lösningar som fungerar för lastbilar i höga hastigheter? – Hur påverkas miljön?

Kritisk, men korrekt granskning.

För att på ett professionellt och vetenskapligt korrekt sätt utföra utredningen har en styrgrupp tillsatts. Den består av Anders Nordqvist / Svenska Elvägar, Per Ranch / Grontmij och Harry Frank / Mälardalens Högskola och KVA

Till sin hjälp har styrgruppen en arbetsgrupp med kompetens från de olika delområdena. Gruppen består av:
Per Ranch / Projektledning.
Pär Engström / Ombud, granskning.
Maria Lennartsson / Energi, miljö, klimat.
Carolina Ekelund / Hybridfordon.
Hans Norrman / Elförsörjning.
Sonja Martin-Löf / Kontaktledning.
Jan-Erik Hollander / Trafik, trafiksäkerhet regler och normer.
Ewa Bergwall / Juridik.

Under arbetets gång kommer vi ha en löpande dialog med Vägverket och Energimyndigheten.

Vi behöver hjälp.

I vår strävan att hitta relevanta invändningar mot elektrifiering av tunga transporter välkomnar vi alla intresserade att komma med relevanta kommentarer och åsikter. Alla frågor och svar kommer att redovisas på hemsidan.

Vill du hellre läsa hela pressreleasen här klickar du på ”read more” nedan.

Framtidens tunga lastbilstrafik kommer sannolikt åka på elektriska vägar. Svenska Elvägar hoppas bygga en provsträcka inom 5 år.

Vägverket och Energimyndigheten har beviljat finansiering av Svenska Elvägar:s projekt ”Elektriska vägar – elektrifiering av tunga transporter.” Enligt Vägverkets Generaldirektör Lena Erixon är detta ”ett högprioriterat projekt.”

I dagens debatt förutsätts att järnvägar är elektriska, miljövänliga och kostnadseffektiva, medan lastbilar har en stor tillgänglighet och flexibilitet men drivs med förbränningsmotorer, som bevisligen inte är bra för miljön. Elvägar kombinerar järnvägens miljövänlighet och driftsekonomi med vägnätets tillgänglighet och flexibilitet.

Professor Harry Frank, Mälardalens Högskola och ledamot i Kungliga Vetenskapsakademien och
Per Ranch på Teknikkonsulterna Grotmij kommer att göra utredningen i samarbete med Svenska Elvägar AB. Arbetet kommer att belysas ur flera synvinklar som ekonomi, juridik och teknik, trafiksäkerhet samt miljö.

Sverige har en unik möjlighet att förverkliga en elektrifiering av våra vägtransporter genom företag som Scania, Volvo lastvagnar, ABB, Balfour Beatty Rail, Vattenfall, Ericsson med flera. Detta kommer att ägnas speciell uppmärksamhet i arbetet av professor Harry Frank.

Läs mer om Elvägs-projektet på www.elvag.se

Kontakt:

Anders Nordqvist
VD, Svenska Elvägar AB
070-377 91 60, anders.nordqvist@elvag.se

Per Ranch
Projektledare, Grontmij AB
010-480 17 48, per.ranch@grontmij.se

Harry Frank
Professor, Mälardalens högskola
Akademiledamot i Kungliga Vetenskapsakademien
076-769 45 95, harry.frank@kva.se

Mot denna bakgrund kommer professor Harry Frank att göra en inledande problemformulering när det gäller hur man i framtiden skall kunna elektrifiera de långväga godstransporterna på Sveriges vägar. Arbetet kommer belysas ur flera synvinklar som ekonomi, juridik och teknik samt miljö.

Sverige har en unik möjlighet att förverkliga en elektrifiering av våra vägtransporter genom före¬tag som Scania, Volvo lastvagnar, ABB, Balfour Beatty Rail, Vattenfall, Ericsson med flera. Detta kommer att ägnas speciell uppmärksamhet i arbetet av professor Harry Frank.

Stiftelsen Vägverkets Jubileumsfond bildades i samband med Vägverkets 150-årsjubileum 1991. Denna stiftelse ska främja forskning och utveckling inom Vägverkets verksamhetsom¬råde. Sedan 1991 har 20 stipendier delats ut. Generaldirektör Lena Erixon är ordförande i stif¬telsens styrelse.

Ytterligare information lämnas av Jubileumsfondens förvaltare:
Docent Hans Ingvarsson, Vägverket, Huvudkontoret, Borlänge, tel 0243 – 756 88 eller 070 – 688 85 68.

Vi kommer att arbeta efter den planering vi gjorde vid ansökan, och är väl förberedda. Förstudien är samfinansierad med Vägverket, Energimyndigheten och Svenska Elvägar AB.

Elektriska vägar – elektrifiering av tunga transporter är ett projekt som skulle kunna leda till en helt ny infrastruktur för den tunga trafiken och en ny basindustri för Sverige. Alla sakkunniga vi pratat med tror på idén, och får vi förväntat resultat kommer Sverige för första gången på snart 100 år kunna driva sina industritransporter oberoende av olja! Vi är övertygade.  En utbyggnad av elvägar kommer att vara den största revolutionen inom infrastrukturen sedan järnvägarna började elektrifieras 1890.

Äntligen är vi igång!

Med Harry Frank som akademiskt kunnig och erfaren, och Per Ranch på Grontmij som projektledare av studien har vi alla förutsättningar för en studie av toppkvalitet. Nu är det bara att vänta över jul och Nyår. Vi hoppas att alla samtal och möten bär frukt, och att de inser att det här kan vara en start på något stort.

Syftet är att få underlag om elektrifierade godstransporter på väg är möjliga, och om projektet går att genomföra genom att besvara frågeställningar som rör infrastruktur, ekonomi, Energi, miljö, klimat, och fordon.

Inför denna jul är det inte jultomten vi väntar mest på..

Många var kritiska och tyckte att det är galenskap, men någon bra motargument hittade vi inte. Tanken är ju annorlunda och ny. Alla nya tankar möts av motstånd, så det är naturligt att många är skeptiska, det bör man vara mot nya saker. Men att stoppa en idé, som skulle kunna vara lösningen på en stor del av världens miljöproblem, bara för att den är konstig köper vi inte.

Man kan inte säga att något är fel, med argumentet att det är fel. Fler argument måste till för att stoppa oss.

Det är härligt att många är engagerade och att det blir en debatt. Vi hoppas att den kan fortsätta, och att vi hittar vägar att utreda frågan närmare.

Elektrifiera de större vägarna. Elvägar är en bättre lösning, både miljömässigt och ekonomiskt, än att satsa på höghastighetståg, skriver professor Harry Frank tillsammans med Anders Nordqvist, Gävleborgs grävkonsult i SvD 24/7-2009 .

Vill man maximera miljönyttan till så låga kostnader som möjligt och vill man frigöra kapacitet på det befintliga järnvägsnätet så borde man, i stället för att fundera på höghastighetståg, förse delar av vägnätet med strömavtagare liknande som användes för trådbussar.

Elvägar får inte ses som en konkurrent till järnvägen utan som ett komplement. Det borde också utredas i samarbete med Banverket och Vägverket.

Enbart de större vägarna, som fungerar som pulsådrarna för den tunga trafiken, behöver elektrifieras. Här måste staten ta på sig ansvaret för elektrifieringen av vägnätet för att fordonsindustrin skall våga satsa på att flytta tekniken för trådbussar till hela den tunga fordonsflottan.

Till skillnad från utbyggnad av vanliga vägar har staten här möjlighet att tjäna pengar på leverans av el i likhet med hur Svenska Kraftnät fungerar. Så även om det behövs stora investeringar i början kommer både miljön och statskassan att bli vinnare.

Elvägar är helt rätt i tiden. Det är tekniskt fullt genomförbart då ingen ny teknik behöver utvecklas utan beprövad teknik används på ett nytt sätt. Vad som behövs är att Sverige visar exemplet som sedan resten av hela EU och värden kan följa.

Elvägar är av nationellt intresse eftersom 97 procent av dagens el är fri från koldioxid samt att oljan både är på väg att ta slut och släpper ut koldioxid som påverkar klimatet. Genom att satsa på elvägar kan samhället ställa om från att vara en oljebaserad civilisation till att bli en långsiktigt hållbar civilisation.

I dag finns ingen hållbar lösning på koldioxidutsläppen från den tunga trafiken. Elvägar innebär att samtidigt som man hjälper till med att klara miljömålen gör man Sveriges industritransporter oberoende av importerad olja. Det borde vara av högsta prioritet både affärsmässigt, miljömässigt och säkerhetsmässigt.

Sverige kan här visa att elvägen är ett fungerade, miljövänligt och kostnadseffektivt alternativ till fossil drift av tunga fordon. Vi kan här lägga grunden till en ny basindustri och en exportprodukt som kommer att behövas i resten av värden.

Harry Frank
Professor i innovationsteknik

Anders Nordqvist
Gävleborgs Grävkonsult