Dec
2
Rapporten om aktiv stömavtagare är klar!
december 2, 2011 | 1 Comment
December 2010 fick Svenska Elvägar AB i uppdrag av Energimyndigheten och VINOVA att undersöka förutsättningarna för en aktiv strömavtagare.
Nu, ett år senare är rapporten efter många turer klar!
Vi tackar Projektengagemang som sammanställt den välgjorda rapporten, och naturligtvis även våra finansiärer och övriga samarbetspartners i projektet: Energimyndigheten, VINOVA, Trafikverket, Mälardalens högskola, Robotdalen, BAE systems/ Hägglunds, Balfour Beatty Rail, Elfors, Scania och Volvo.
Rapport, utveckling av strömavtagare för tunga vägfordon.
Comments
1 Comment so far
Uppdraget var att beskriva ett system för eldrift av lastbilar med konventionell teknik. Resultatet blev den teknik, som Sverige lämnade för ca 50 år sedan för trådbussar. Det utnyttjas i bland annat Syd- och Östeuropa, men har inte spridits till landvägar och tunga transporter!
Anläggningkostnaden för infrastrukturen är betydande.
OM DEN FÖRSLAGNA 10 kV KABELN utefter vägarna bytes mot luftledning, som samtidigt kan utnyttjas som kontaktledning, sjunker kostnaderna radikalt.
Det kräver att fordonen förses med en transformator.
Vid batteridrift krävs även likriktare, men växelström kan utnyttjas direkt.
Om ledningen placeras bredvid vägbanan krävs en lång arm för strömavtagaren. Anslutning av avtagaren är den teknik som bör utprovas praktiskt.
Om anslutning kan ske uppifrån kan relativt konventionella fördelningsledningar användas.
Trefas växelströmsmotorer har på senare tid utvecklats mycket och är mycket driftsäkra och lämpliga.
Placeringen av ledningen invid körbanan medför att påkörd stolpe sannolikt hänger kvar eller släpper.
Ledningen torde i flertalet fall bli intakt.
Stolparna kan vara frigivande eller skyddadae av räcken.
Ledningen kan placeras utefter sidorna eller i mittremsan melllan körriktningarna i (invid) mitträcket.
Lågt trafikerade vägar kan ha gemensam ledning för båda körriktningarna!
Fordonen skall alltid kunna drivas utan direktkontakt med en elledning med bränsle eller batteri (bussar).
Detta krävs för att tekniken skall kunna genomföras succesivt och besvärliga passager skal kunna överhoppas.
Trafikverkets (Vägverkets) restriktioner beträffande stolpplacering kan kanske behöva anpassas.
Elsäkerhetsverkets föreskrifter om elledningar invid väg kan kanske behöva anpassas till förslaget.
Sverige är ett långt land med låg befolkningstäthet.
Därför krävs ett system, som medför att flertalet högtrafikerade vägar kan elektrifieras.
Eldrift är ca 4 gånger effektivare än bränsedrift!
Privatekonomiskt beror lönsamheten av priset på bränsle och el. Skatter och avgifter är av stor betydelse!
Med vänlig hälsning
Sven Hellberg, Kappegatan 7, 78454 Borlänge
Civilingenjör med 50 års erfarenehet av eldistribution och 5 år av järnvägens elsystem.